Tags: Казенні дачі

upic_CastMeAsForumExplorer

Правильне виховання пасажирів або як колишній киянин "луганскім" став.

Перш за все прошу у більшості читачів пробачення за лексику, яку я використовуватиму, адже багатьох з Вас я узагальнив доволі негативними термінами.
Сьогодні я вам розкажу як проходять трудові будні "мєсного" у другому поколінні серед "понаєхавших".
Тиждень тому доля мене закинула у далеку-далеку далечінь - Борщагівку. Південну. Довелось скористатись чарівним автобусним маршрутом №69.
Тоді доля мені підготувала малоприємний сюрприз: поїздка відбувалась у вечірню годину-пік. І певно дивним чином автобус, що прямує до центру міста заповнився не менше за той, що з центру їхав. І вже на Лепсах довелось спостерігати скупчення людей під дверима на накопичувальних майданчиках. При цьому кондуктор все ж впевнено пересувалась салоном.
Аж ось мені під носа у відкриті двері потрапило троє молодиківх людей, що ривком упакувались до салону. Перший одразу поліз до кишені за грошвою, другий дістав талона і почав озиратись у пошуках компостера. Третій же не вийняв навіть "бананів" з вух.
До речі, дуже важлива деталь: саме на цій зупинці першим до салону скочив бомж, і сів через сидіння від мене. Ми ще до нього повернемось.

От підходить кондуктор. "Бананас" нуль уваги. Ну, ситуація типова: пані починає "напрягати" хлопця, мовля, що у тебе. Хло' вирішив бреханути і каже "службовий". Протягом останнього перегону кондуктор рази зо три попросила це службове предявити, але хлоп лише обридливо огризався.
Врешті це обридло особисто мені, і незручна шафка 0.8х1.8 привстала, та доволі неприємним низьким голосом гучно розрубала суперечку гопоруською мовою:
"У меня тоже служебный. Ну и чё?"

Не здригнулись лише одиниці. Хлоп після цього таки поліз у кишеню за грошвою і отримав талона. Кондуктор окинула оком бомжа і пішла собі далі.

Приїхали ми до Індустріали. На цій зупинці вийшов мій сусіда, і я лишився разом з безхатченком на трьох останніх сидіннях.
При цьому варто відзначити, що єдине чим його ідентифікувати можна було - несезонно тепла куртка та светр, але і вони були не дуже брудні. Від самого безхатченка нічим не тхнуло, великих пакунків з пляшками у нього не було, він не плювався і не шморгав носом. Коротше, єдиний мінус - ну немає в нього грошей на проїзд, хоч переможцем за звання "найакуратніший безхатченко" і талона йому даруй. Але до нього справ нікому не було. Поки що.
А тим часом святе місце пустим не буває. До салону зайшов батько (років 50-55) з дитиною (4-5, не більше), дитина сіла між мною і безхатченком.
Ну й ми більш-менш нормально рушили.
На кожній зупинці в автобус сідало не менше півтора десятки пасажирів, приблизно стільки ж з автобусу висаджувалося.
Аж ось на площі Кацманавтів до салону разом з іншими пасажирами спробував запихнутись ще один безхатченко. На середній майданчик. Пані кондуктор вирішила його оперативно погнати, після чого він прожогом вискочив з дверей, а водій достроково закінчив посадку.
Але на рахунок цього суперечка виникла вже між групами: двоє пасажирів відстоювали честь і право того бомжа, кондуктор разом ще з чотирма пасажирами висловлювались проти. Власне, після відїзду з зупинки конфлікт розпалювався не на жарт. Пікантно те, що пасажири між середній і заднім накопичувальними майданчиками зиркали то на кондуктора, то на безхатченка поруч зі мною. У всіх на язиці крутилось одне питання.
Власне, це питання довелось порушити мені, оскільки цей скандал краще згасити, і на цей раз ні на чиюсь користь:
"Да что вы говорите? Вот через сидение от меня сидит еще один и едет уже давно. И что, вам жалко подвести второго? Пусть себе едет". Думаю, обидві сторони того конфлікту чудово спіткнулись, "злились" у "мінуса".
Цього разу здригнулись мало людей. Безхатченко знервовано повернувся до мене, а я йому "мужик, ти зара помовчи, тебе ніхто не сіпатиме, все в порядку".
Батько дитини спочатку на мене поглянув з підозрою, але я йому кажу "не переймайтесь просто привчіть дитину до порядку, і вона ніколи не лише не лізтиме, а й і не створюватиме таких суперечок". Батько трохи заспокоївся, але продовжував дивитися вже з легкою недовірою.
Менше аніж за 10 секунд автобус зупинився перед ринком, і всі - і бомж, і батько з дитиною, і ті хто сперечався - спокійно покинули салон автобуса.
Нарешті весь кавардак вщух і я собі на 35 дБ сказав
"Скандалисты, спокойно проехаться нельзя. Столица, блин".
Аж ось один із сторонніх, хто лишився, щось спитався у кондуктора. На що у відповідь вона повернулась в мій бік і обмовилась
"С Луганска, наверное. Понаехали."
Ну що, здобули?
Російськомовне спілкування можна ще зі скрипом душі вибачити, але давати характеристику пасажиру на слушне прагнення спокійної поїздки... Столице, не соромно?


Спочатку давайте залатаємо свої правила перевезення пасажирів та оплату і будемо жити як люди. А займатись скотраством у столичному громадському транспорті навіть "мєсным" не личить .

upic_CastMeAsForumExplorer

Підхід "Неважливо чим їхати в межах пасажиропотоку"

На сьогоднішній день особливо у ранковий пік вулицею Стеценка на західній околиці Сирця спостерігаю доволі цікаву картину: проїжджаючий громадський транспорт у вигляді 23 та 35 тролейбусів забитий вщент. Маршрутки №166 та 223 як правило незаповнені.
Тобто? Тобто пасажири свідомо обирають дешевший вид транспорту. А чому? Ну звичайно ж, бо їдуть лише до найближчої станції метро - Сирець.
Знайома картина?

А тепер поїхали до мене у східну частину - вулицю Олени Теліги. Не важливо, яку саме годину-пік на ній я зараз описуватиму, ситуація практично не зміниться.
Зараз дуже часто повз стоячого пасажира проїжджає тролейбус 27 маршруту, тристаперший ЛАЗ, забитий донесхочу. І поруч із ним то тут, то там виринають "недовантажені" маршрутки. Це як і Богданчики МТ227 чи МТ463, так і ну ду-уже серйозні МАЗи МТ150, МТ155, МТ550. Звісно, висаджують і набирають вони пасажирів пропорційно - маршрутка-Богданчик висадить трьох, забере п'ятьох, тролейбус же висадить три десятки та набере п'ять десятків.
Ну, а МАЗи... правильно, напівпорожні! Точніше, напівпорожні як правило. Зустрічаються і серйозно заповнені екземпляри, але їх буде добре якщо 1 з 10.
Деяких пасажирів задовольнило би вилізти із вщент забитого тролейбусу у цей самий МАЗик... і доїхати до Казенних дач. Але платити 3.50 згоден не кожний, адже купив місячну проїзну картку на тролейбус. А дехто (тобто, Я) вже хоче проїзний (чи абонемент) ще й на маршрутку, адже закуповую поїздки гуртом. Можна навіть і безліміту картку, головне, аби не діставати кожного разу грошву...

Постривайте-постривайте. А звідки така жага до проїзного на маршрутку?

Трохи супутніх роздумів
Достатньо нагадати історію життя маршруту і приміряти її до маршрутів з МАЗами. Аби зрозуміти одне - відповідний таксамотор вже став "маршруткою", і потребує наступного кроку - перетворення у громадський транспорт. І якщо 550-й в майбутньому перетвориться у Соломянсько-Троєщинську лінію метрополітену, 227 - частина Пріорсько-Березняківської лінії(посилання?) трамваю (або метрополітену), то 150 та 155 зі стійкою частотою руху разом з 27 тролейбусним маршрутом може сприяти >вирішенню питання нерівномірного наповнення рухомого складу на ділянці від Петрівки до Шулявки і назад<.
Я міг би написати тут годинне спостереження з детальним наповненням салонів всього рухомого складу, що проїжджає повз, але Ви, читачу, це можете зробити для себе самостійно - провівши годинку на тих же Дорогожичах.
Тепер додам від себе, що на тому ж 27 маршруті мало пасажирів, що проїжджають маршрут від Петрівки далі до Відрадного. Або тих, хто їде з Відрадного масиву до Петрвки - нищівно мало. Тобто, фактично маршрут складається з двох основних пасажиропотоків:


>1> Петрівка_вул.Фрунзе - ст "Дорогожичі"_ст "Шулявська" та
>2> ст "Дорогожичі"_ст "Шулявська" - ст "Київ-Волинський".

Навіть якщо Ви і їздите цим маршрутом з кінця в кінець, то неодноразово Вам спадало на думку, що можна доїхати ще й електропоїздом. Дорожче, зате не стоїмо у заторах на Індустріальному чи в районі платф. "Зєніт". Чи не так? Звичайно, є ще багато інших шляхів потрапити з Відрадного на Петрівку. При чому швидше та іншими трасами. Добре, закінчую з лірикою.

Повернемось до наших двох потоків.
Перший потік окрім 27 тролейбусу покривається МТ 150, 155, 463 (але можна обійтись і без нього) та 550. Ідеально буде, якщо ці маршрутки приймуть надлишок з тролейбусу. Відображення потоку показано на карті нижче червоним кольором.

1. Мапа потоку >1>
Passtream1Може, цим маршруткам варто нарешті зробити крок вперед, до рівня громадського транспорту? Звичайно, з економічної точки зору перевізники не будуть задоволені таким рішенням, але, сподіваюсь, діалог можливий. Адже сучасний таксамотор - з такою кількістю зупинок біля кожного стовпа явно не варти навіть тих "тригривніпісят", раз так само можна їхати і за "гривеньпісят".
Набагато ефективніше отримувати ті ж "тригривніпісят" на кількох крупних проміжних зупинках, а решту зупинок оминати без висадки/посадки пасажирів. І це буде справжній таксамотор, а не костур для громадського транспорту. Ех, поки що мрії.

Тобто, якщо це станеться, то таким чином на сегменті від Петрівки до Шулявки пасажир зможе сміливо сісти як у Тр27, так і у А150 чи А155, який його гарантовно довезе вздовж Малого Кільця, куди тому треба. Ось і вся ідея "неважливості".
-І це все? - питаєте Ви.
-Певно, що так. - одповім я.
-Невже можна далі не читати?
-Як хочете, панове.

Але давайте глянемо на другий потік. Що ви тут бачите?
Люди їдуть від Шулявки до Відрадного. Наче нічого особливого.
Чи це, здається, натяк на новий маршрут? 27, але короткий?
Стривайте, у нас у же був один 27к від ст. Петрівка до Індустріального шляхопроводу. Нагадайте, будь-ласка, через що його закрили?
А ще пригадується маршрут "27а", що курсував від станції "Київ-Волинський" до Індустріального шляхопроводу. Але їздити краще було або до Щулявки (Київський LRT явно не варіант - трамвай довезе до Вокзальної, а далі знову на метро), або прямим таксамотором у центр, тому 27а швиденько стає непотрібним...

Так само і другий потік можна виявити у МТ155:

>2> ст Дорогожичі_ст Шулявська - Кільцева Дорога.

Цей потік спрямовано вздовж швидкісного трамваю. Певно, тут буде вже більше охочих їхати з Борщагівки до Петрівки, навіть станція "Борщагівка" їх не вгамує, адже не приваблива.
Але ці два приплетених потоки до МКК, як стрічки, приплетені до обруча - не головні. Нас цікавитиме те, що далі сміливо наплетене на цей обруч - МТ150 та 550. І їхні другі потоки.
примітка: із маршруткою 550 я трохи схибив. Для неї перший потік це "Троєщина-Петрівка", а "Петрівка-Шулявка" - другий, і мову зараз поведу вже про третій.

>2> ст Дорогожичі_ст. Шулявська - ст.Караваєві Дачі_пл. Севастопольська.

2. Мапа потоку >2>
Passtream2
Можна поки що знехтувати невеличкими "апендиксами" до вулиць Медова та Кадетський Гай, а розглянути уважно, що окрім цих маршрутів курсує даною ділянкою.
Це тролейбусні маршрути №№ 21, 22 та 42, Автобусні маршрути №2, 69, ті ж сам відомі МТ 205, 223, 227, 239, 455, 477... начеб-то нічого нового-знайомого, окрім МТ463.
Ситуація розгортається така сама - тролейбус забивається, маршрутки курсують недовантажені. Звичайно, тут вже трохи зменшується чітке спостереження руху від Шулявки до Севастопольської, адже Чоколівський бульвар пролягає через однойменний житловий масив, тут вже всюди вирує життя. (На відміну від попередньої ділянки, де життя вирувало або лише у крупних проміжних вузлах, або просто обабіч дороги).Ну, і маршрутки забиті кожна п'ята.
Давайте розкладемо на потоки деякі з написаних мною маршрути:

Тр 21, 22:
>> ст "Дорогожичі"_ст "Шулявська" - Севастопольська пл.
плюс по хвостику до аеропорту "Київ" та вул. Кадетський Гай.

МТ 205
>1> ст "Дорогожичі"_ст "Шулявська" - ст Караваєві Дачі_Севастопольська пл.
>2> ст Караваєві Дачі_Севастопольська пл. - Автовокзал_ст. "Либідська"
>3> Автовокзал_ст. "Либідська" - . пл. Ленінградська

Тр 42, МТ 239, 477:
>1> ст "Дорогожичі"_ст "Шулявська" - Севастопольська пл.
>2> ст Караваєві Дачі_Севастопольська пл. - Автовокзал_ст. "Либідська"

Для МТ 227 та 455 досліджуваний сегмент є останнім, а для МТ 223 та А69 - проміжним.
Таким чином застосування зрівняльного підходу на цій ділянці теж дозволить знизити нерівномірність навантаження.

Ну, і для закріплення успіху розглянемо потік

>3> ст Караваєві Дачі_Севастопольська пл. - Автовокзал_ст. "Либідська".

3. Мапа потоку >3>
Passtream3
Цей потік є у складі маршрутів не лише Тр42, МТ477, МТ205 а й МТ220:

МТ220
>1> ст Караваєві Дачі_Севастопольська пл. - Автовокзал_ст. "Либідська"
>2> Автовокзал_ст. "Либідська" - ж/м Позняки.

Варто оцінити перевантаженість витривалих "Авіант" 42 маршруту, аби побачити, що на цій ділянці це "урівнялово" треба проводити якомога швидше, особливо яскраво виражається проблема на зупинках "вулиця Кривоноса" та "Технікум МАУП"...  До того ж буде непогано продовжити А91 від Московської площі до Севастопольської для розгрібання цього потоку (прикривши таким чином МТ 220)... Стоп, досить.

Так-с, загубились? Зараз максимально коротко та просто підіб'ю підсумок по суті.
Так як маршрутки їздять недовантажені а громадський транспорт перевантажений на певних ділянках, там варто зрівняти маршрутки та громадський транспорт за вартістю проїзду. Це робиться для того, щоб пасажирові було всеодне чим їхати, а це в свою чергу сприятиме рівномірному заповненню рухомого складу на цій ділянці. Цей захід вимагатиме перемовин з перевізниками щодо визнання зазначених маршрутів "маршруток" як маршрутів громадського транспорту. Сам цей процес заплановано на трьох ділянках Малого Київського Кільця: від Петрівки-Куренівки(вул. Фрунзе) до Дорогожичі-Шулявки, від Дорогожичі-Шулявки до Кардач-Севастопольської та від Кардач-Севастопольської до Автовокзалу-Либідської.
До речі, про потік з Троєщини-Пріорки та Московську площу далі буде... Чекайте!